自鎖減速機在電梯應用時設置超速保護裝置的必要性。自鎖減速機比擬于般的齒輪減速機明顯的莫過于結構緊湊和具有自鎖性，假如單單為了進步傳動效率而拋卻自鎖是得不償失的。假如此時的自鎖減速機具有自鎖性，蝸輪就不會成為主動件，上行失控也就不會泛起了。當自鎖傳動知足自鎖前提時，即直線輸出減速機中的蝸輪不能成為主動件時，當電機失電時，抱閘抱緊，電梯無法運動，即使電機有電，抱閘打開時，電梯也不會溜梯即不會發(fā)生上行超速現(xiàn)象。 另方面，在日常檢修中，常常發(fā)現(xiàn)上行超速保護裝置誤動作，尤其是在做限速器-安全鉗聯(lián)動試驗時，電梯上行預備復位限速器和安全鉗開關時，稍不留神轎廂上行超速保護裝置就誤動作，從而需要花費鼎力氣復位，特別是夾繩器。

反而電梯假如真的沖，由于良多情況下電梯沖都沒有達到額定速度的115%，上行超速保護裝置以為這種情況不屬于上行超速，所以不會動作，然而實際情況是此時電梯已經(jīng)沖，危險已經(jīng)發(fā)生了。筆者也曾拆過幾個不同品牌的自鎖伺服減速機，其中有的帶自鎖，有的不帶自鎖，不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿，究其原因應當是想進步傳動效率，從而拋卻自鎖。 當蝸桿導程角小于或即是當量摩擦角時，剎車電機減速機就具有自鎖性。目前來看，在自鎖減速箱傳動的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的夾繩器。蝸桿的頭數(shù)Z1般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蝸桿導程角大時，頭數(shù)應取多些，但頭數(shù)越多，加工越難題，要求自鎖機能時蝸桿導程角應小些，般為單頭。自鎖時，般傳動效率低于0.5。 常見上行超速保護裝置類型根據(jù)要求，按上行超速保護裝置安裝的位置不同，常見的主要有四大類。 

跟著《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的頒布，其中針對制動器提出了新的要求，同時要求增設上行超速保護裝置。通常自鎖減速機都是運用在低速電梯，當速度超過2.0ms時，般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速機裝置，而不采用自鎖減速機裝置，所以傳動效率低的缺點在低速電梯的要求上不是很重要。這樣的情況發(fā)生的幾率是多少呢?比擬于上行超速保護裝置誤動作概率其實太小太小了。綜上所述，對于自鎖減速機傳動的有齒輪曳引式電梯，只要其自鎖設計符合自鎖要求，且同時配用符合劃定要求的機電式制動器，理論上就可以不再配備上行超速保護裝置。值得留意的是，上行超速保護裝置是在電梯速度大于或即是額定速度的115%時才起作用，在電梯超速較少或正常速度沖時是起不到保護作用的。自鎖減速機工作時，般蝸桿為主動件，連接電念頭的輸出端，同時也成為蝸桿傳動的輸入端。當然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光，或是自鎖減速機的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機械斷裂，轎廂才有可能會上行超速失控，條件是制動器還得失效并且是制動器的兩套獨立裝置全部失效。http://www.oyeedu.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html